抖音上線打車服務

抖音上線打車服務

1.在抖音上打車將成現實

沉寂了一段時間的網約車市場，因抖音的入局再次成為焦點。

12月26日，抖音開放了交通出行服務的平臺服務商入駐資格，截止目前，已開放的具體細分類型有打車/網約車、順風車/拼車、出租車等。此外，T3出行、一喂順風車等一眾本地出行服務平臺也都以小程序的形式入駐了抖音。

（圖源：抖音開放平臺）

實際上在今年上半年，抖音就開始探索交通出行服務了，但T3出行等頭部出行服務平臺并未參與到其中，只有“黔程出行”、“拼噠出行”等一些小型的本地出行服務商在抖音通過短視頻推廣出行業(yè)務。

再往前看就能發(fā)現，其實很久之前抖音就已經有了跳轉廣告，目的是將用戶和流量吸引至服務商的APP或微信端的打車小程序中。彼時抖音的角色更像是為出行服務商擴大流量的渠道。

但這次抖音入局打車市場，不再只是作為一個流量渠道，而是直接在平臺內上線了可提供打車服務的小程序，為平臺打造了出行生態(tài)。

（圖源：抖音T3出行小程序）

或許是目前抖音內的出行服務商并不多，還無法形成規(guī)模性的出行生態(tài)的緣故，出行功能目前并不會直接顯示在主頁面上方的入口，需要用戶自行搜索“打車”“出行”等關鍵詞，或者搜索出行服務商的品牌名，才能找到所需要的打車小程序。

而作為頭部出行平臺的T3出行、一喂順風車等先后入駐抖音，就意味著出行服務商對抖音平臺愈發(fā)重視，未來抖音很有可能會成為他們重點布局的渠道。而隨著更多的出行服務陸續(xù)入駐抖音，規(guī)模逐漸擴大后，出行服務或許也能像團購、外賣那樣擁有一個獨立的業(yè)務聚合入口。

目前來看毫無疑問的是，對出行服務商來說，他們也有了一個新的，擁有巨大流量的入口；對抖音平臺來說，第三方出行服務商的入駐也再次為其完善了內部的出行業(yè)務生態(tài)。

2.打車戰(zhàn)火從未停歇

說到出行，很多人會想到號稱“國內出行第一股”的滴滴打車，自從去年滴滴出行APP下架之后，國內的出行服務市場重新燃起了戰(zhàn)火，以傳統打車和聚合打車兩種模式為主，逐漸發(fā)展成多強并立的格局。

先是有著傳統車企背景的曹操出行、T3出行、享道出行、如祺出行等平臺紛紛發(fā)力；緊接著，以高德打車、美團打車為代表的聚合打車平臺也緊隨其后，依托聚合平臺的流量優(yōu)勢，打破了用戶規(guī)模的天花板，實現了跨越式的增長。

傳統打車平臺很好理解，就像是滴滴打車APP，是專門打車的APP；而聚合打車平臺，簡單來說就是我們打開支付寶或者微信，也有小程序能夠讓我們享受到打車服務，而且平臺中同一時間還有多種可供選擇的車型，方便又快捷。

聚合打車聽起來很新潮，但卻并不是新鮮事物，早在2017年，高德地圖就推出了聚合打車的模式，隨后百度、美團等互聯網巨頭的參與，讓這一模式逐漸拓展開來。今年以來，高德、騰訊、華為等大廠的入局更是為這一模式加了一把火。

首先是高德，早在去年12月就計劃推出“火箭出行”APP，據知情人士透露，“火箭出行”也許將采用與美團打車相似的業(yè)務模式：以聚合打車模式為主，自營的打車服務為輔，例如加入自營的代駕業(yè)務等，截止目前司機端APP已經研發(fā)完成。

騰訊則是與“如祺出行”合作，在廣東部分地區(qū)推出了打車服務，與此同時，也在微信內的“騰訊出行服務”中接入了更多的打車服務商，目前北京、上海等城市也可以享受到該項服務。

華為則是在會員中心應用上線了“Petal出行”，截止目前，“Petal出行”可以支持北京、深圳和南京3個城市的網約車服務。平臺內已接入的網約車平臺包括首汽約車與神州專車，車型也分為經濟型、舒適型、商務型和豪華型等。

據網約車監(jiān)管信息交互系統統計，2022年9月共收到網約車訂單信息5.74億單，其中有1.41億單來自聚合平臺，占比約24.56%。這項數據足以證明：聚合平臺已經成為出行市場的重要組成部分。

之所以聚合打車能夠成為了眾多出行服務商們追崇的模式，這是因為相比于自建網約車服務，聚合平臺的運營成本、風險都更低。

而對于抖音來說，出行服務一直是其生態(tài)中空缺的一部分，借著這個機會進一步完善平臺內的生態(tài)，也并非不是一件壞事。但網約車的獲客成本節(jié)節(jié)攀升，對處于降本增效階段的抖音來說，并不是一件好事。

3.抖音能做好打車服務嗎？

都說“流量為王”，在用戶流量上擁有絕對優(yōu)勢的抖音，能吃下打車這塊肥肉嗎？

首先從抖音自身上看，幾年前，抖音還只是一個“單純”的短視頻APP，短短兩年，抖音已經將自身的業(yè)務拓展到了電商、本地生活、醫(yī)藥等領域，基本上可以說是做一個成功一個，這樣的成功，或許也能在出行服務上再次復制。

此外，據《2021出行行業(yè)市場洞察》報告顯示，2025年中國網約車市場規(guī)模預期達到4341億元。而交通部在2022年11月發(fā)布的有關網約車行業(yè)數據中也顯示，今年各地發(fā)放的網約車駕駛員證和車輛運輸證的數量都呈現上升趨勢。

因此可以看出，無論是從規(guī)模上還是從業(yè)人員上看，出行服務市場都有很大的上升空間。

但抖音入局出行服務業(yè)務也并非一帆風順，現在看來，聚合打車平臺一面解決了網約車平臺的流量問題，另一面也滿足了抖音用戶的出行需求，是雙方利好的事情。但對抖音而言，除了獲客成本上升之外，最根本的問題，還是聚合打車這一模式自身存在的問題。

首先是合規(guī)問題。根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求，網約車經營者必須有網約車經營許可證、網約車運輸證、網約車駕駛員證等證件，但一些網約車聚合平臺審核機制過于寬松，讓不合規(guī)的車輛和司機有機會進入市場，將會造成了一系列的社會問題。

其次是聚合平臺的責任界限不清。假設用戶在聚合平臺呼叫網約車后發(fā)生了事故，聚合平臺與司機分別需要承擔什么責任，目前來說，相關法律條例對于聚合平臺的責任界定仍有爭議。

總的來看，如果抖音想要將出行服務當作主要業(yè)務來發(fā)展的話，仍然需要制定嚴格的標準和完善的審核準入機制；而未來的抖音如果能成為跟高德、微信一樣的第三方出行服務聚合平臺的話，那出行市場也將迸發(fā)出新的活力。

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原文作者：電商行業(yè)

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